降低單位負(fu)荷油耗

下，其允許車輛條件的條件下，車輛負荷增大到額定負荷，提高生產效率，而且也使每單位重量的燃料消耗顯著下降。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。修理挖掘機常見的挖掘機(ji)結構(gou)(gou)包(bao)括，動力裝置(zhi)，工作裝置(zhi)，回(hui)轉(zhuan)機(ji)構(gou)(gou)，操縱機(ji)構(gou)(gou)，傳動機(ji)構(gou)(gou)，行走機(ji)構(gou)(gou)和輔助設施等。

　　二、校(xiao)好發動機(ji)的(de) 供油時(shi)間(jian)提前角

供(gong)油(you)提前角過大或過小，會導致(zhi)發動機的(de)燃料消耗增(zeng)加，因此，要充(chong)分利用發動機的(de)性能，供(gong)油(you)提前角必須校準(zhun)。

　　三、盡(jin)量可以(yi)減少(shao)企(qi)業車輛進行行駛(shi)中的 阻力及加速發展阻力等，阻力大則耗(hao)油多

挖掘(jue)(jue)機(ji)修(xiu)理廠提醒：挖掘(jue)(jue)機(ji)施(shi)工時如(ru)果(guo)車(che)速低于400km/h，空氣阻(zu)力(li)可(ke)忽略不計。 應注意的(de)(de)是，滾(gun)(gun)動阻(zu)力(li)。 車(che)輛在(zai)不平路面行駛(shi)時，由于頻繁(fan)敲(qiao)打，使懸掛(gua)裝置(zhi)和(he)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)變形增(zeng)加，導致滾(gun)(gun)動阻(zu)力(li)增(zeng)加，油耗比在(zai)良好路面上行駛(shi)增(zeng)加30%至50%，因此需要對施(shi)工便道進(jin)行修(xiu)復和(he)維護。 同時，車(che)輛輪(lun)胎(tai)壓力(li)對滾(gun)(gun)動阻(zu)力(li)的(de)(de)影響也很大。

　　若(ruo)在(zai)堅硬路(lu)面上可(ke)(ke)以降低中(zhong)國輪(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)，則輪(lun)胎(tai)變形大，滾(gun)動發展(zhan)阻力(li)(li)不斷增加;若(ruo)在(zai)松軟路(lu)面上通(tong)過(guo)降低汽車(che)輪(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)，則輪(lun)胎(tai)與(yu)地面的 接觸建筑面積(ji)逐(zhu)漸增加，單位管(guan)理面積(ji)最大壓(ya)力(li)(li)水平(ping)下降，將使滾(gun)動阻力(li)(li)減小。因此，施工中(zhong)要注意(yi)路(lu)況(kuang)的 變化，選擇自(zi)己合適的 輪(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)，以減小油耗。車(che)輛自(zi)動變速器各(ge)擋傳(chuan)(chuan)動系統(tong)比(bi)對油耗影(ying)響到(dao)了很(hen)大，施工中(zhong)應盡量設(she)計選用(yong)傳(chuan)(chuan)動比(bi)小的 高(gao)速擋，這樣(yang)可(ke)(ke)節約(yue)燃油。

四。 提高發動機與標準(zhun)值的(de)壓縮比

　　柴油機壓(ya)(ya)縮比(bi)技術一般(ban)在16-22之間。壓(ya)(ya)縮比(bi)可以提高(gao)，使(shi)壓(ya)(ya)縮終了的 溫度和壓(ya)(ya)力不斷提高(gao)，有利(li)于(yu)形成混合氣的 燃燒(shao)、膨脹;使(shi)發動機的 熱效率(lv)得(de)到提高(gao)，有效進(jin)行功率(lv)通過增加，燃料(liao)資源消(xiao)耗成本降(jiang)低(di)。

　　具(ju)體管理措施是：降低(di)進(jin)氣(qi)系統的(de)(de) 阻力(li)。濾清(qing)器要(yao)(yao)及(ji)(ji)(ji)時進(jin)行清(qing)潔、保養，有(you)足(zu)夠的(de)(de) 空氣(qi)可以及(ji)(ji)(ji)時地進(jin)入一個氣(qi)缸。保持(chi)社會(hui)車輛有(you)良好(hao)的(de)(de) 狀(zhuang)況。對(dui)(dui)于(yu)(yu)汽車發動(dong)機的(de)(de) 氣(qi)缸工作壓(ya)力(li)，一般(ban)使(shi)用柴油(you)機應不低(di)于(yu)(yu)原機標準成本壓(ya)力(li)的(de)(de) 20%，汽油(you)機則不明顯低(di)于(yu)(yu)30%。對(dui)(dui)于(yu)(yu)各缸之間的(de)(de) 壓(ya)力(li)差，一般(ban)企業要(yao)(yao)求以及(ji)(ji)(ji)柴油(you)機不超過8%，汽油(you)機不超過10%。如(ru)果(guo)通過氣(qi)缸內部壓(ya)力(li)水平達不到(dao)國家規定(ding)(ding)(ding)的(de)(de) 標準，應根(gen)據(ju)學生(sheng)需要(yao)(yao)充分研磨氣(qi)門、更換活(huo)塞環等(deng)。還應特別注意的(de)(de) 是，燃燒控制(zhi)室(shi)內的(de)(de) 積(ji)炭(tan)會(hui)使(shi)壓(ya)縮比有(you)自動(dong)學習提(ti)高的(de)(de) 傾向，過高的(de)(de) 壓(ya)縮比及(ji)(ji)(ji)積(ji)炭(tan)易使(shi)氣(qi)缸開始產生(sheng)重大(da)爆燃，引(yin)起油(you)耗方面增加，因(yin)此我們清(qing)除積(ji)炭(tan)是非常缺乏必要(yao)(yao)的(de)(de) ;另外，進(jin)、排氣(qi)門的(de)(de) 間隙一定(ding)(ding)(ding)要(yao)(yao)調到(dao)規定(ding)(ding)(ding)值(zhi)，因(yin)為沒有(you)間隙的(de)(de) 過大(da)、過小問題(ti)都(dou)會(hui)影響引(yin)起油(you)耗量的(de)(de) 增加。