挖(wa)掘機再制造(zao)第(di)一(yi)臺(tai)液壓(ya)(ya)挖(wa)掘機由法國波克蘭工廠發明成功(gong)。由于液壓(ya)(ya)技術的(de)應用，20世(shi)紀40年(nian)代(dai)有了在拖拉機(ji)(ji)上配裝液(ye)壓(ya)反鏟地懸掛(gua)式挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)。挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)翻新最重要(yao)的三(san)個參數：操作重量（質量），發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率和(he)鏟斗斗容。挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)再制(zhi)造最初挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)是手(shou)動(dong)(dong)的，從(cong)發(fa)明(ming)到現在已經(jing)有一(yi)百三(san)十多年(nian)了，期(qi)間(jian)經(jing)歷了由蒸汽驅(qu)動(dong)(dong)斗回(hui)轉挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)到電力驅(qu)動(dong)(dong)和(he)內燃機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)回(hui)轉挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)、應用機(ji)(ji)電液(ye)一(yi)體化技術(shu)的全自動(dong)(dong)液(ye)壓(ya)挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)的逐(zhu)步發(fa)展過程(cheng)。

整臺進口挖掘機工作效率低、運(yun)行緩慢(man)的原(yuan)因(yin)

1.主泵壓力是低

挖掘機可以采(cai)用雙聯斜盤式軸向控制(zhi)變量柱塞(sai)泵(beng)。正常發展情況下，主泵(beng)輸(shu)出系統油壓30MPa。如果主泵(beng)的柱(zhu)塞與(yu)缸(gang)(gang)體(ti)之(zhi)間存在或者(zhe)進行缸(gang)(gang)體(ti)的端(duan)面與(yu)配流(liu)盤之(zhi)間的磨(mo)損量超過國家標(biao)準柱(zhu)塞與(yu)缸(gang)(gang)體(ti)之(zhi)間的間隙應小于(yu)0.02mm，缸(gang)(gang)體(ti)端(duan)面與(yu)配流(liu)盤之(zhi)間的接觸建筑面積應不(bu)低(di)于(yu)90％，就(jiu)會容易(yi)造成主泵(beng)輸出一個(ge)壓力水平(ping)偏(pian)低(di)，反映到機械的工作(zuo)分析(xi)裝置，就(jiu)會導致(zhi)出現以及整機設計工作(zuo)人員無力的現象(xiang)。

2.控(kong)制減(jian)壓閥是低

正(zheng)常發展情(qing)況下(xia)，減壓閥能(neng)夠將(jiang)主(zhu)泵的輸(shu)出油壓通過降低并穩(wen)定在3．3MPa，形(xing)成(cheng)有效控(kong)制進行油(you)壓(ya)。如(ru)果(guo)因油(you)質太臟而使減壓(ya)閥(fa)(fa)上的(de)錐(zhui)形(xing)閥(fa)(fa)芯關閉不嚴，就會直接導(dao)致減壓(ya)閥(fa)(fa)的(de)輸出設(she)計(ji)壓(ya)力明顯(xian)低(di)于(yu)3．3MPa。這(zhe)時，無(wu)(wu)論如(ru)何操(cao)作(zuo)手柄怎樣提(ti)高動(dong)作(zuo)，控(kong)制油(you)壓(ya)始終處于(yu)偏低(di)，各種管理工(gong)作(zuo)分(fen)析裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)主控(kong)制閥(fa)(fa)的(de)閥(fa)(fa)芯移(yi)動(dong)量偏小，從而影響導(dao)致企業流向經(jing)濟(ji)工(gong)作(zuo)人(ren)員裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)流量也偏小，造(zao)成(cheng)整機(ji)無(wu)(wu)力。

3. 主泵輸出流量控制閥組故障

在(zai)主(zhu)泵(beng)與發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率達到最佳匹配并充分發(fa)揮(hui)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)作用的前(qian)提下，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)主(zhu)泵(beng)的輸出流(liu)量隨發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率的變(bian)化而變(bian)化。如果用于調節主(zhu)泵(beng)輸出流(liu)量的控制閥組發(fa)生(sheng)故(gu)障，如 pls 反(fan)饋回(hui)路堵(du)塞(sai)、閥(fa)芯堵(du)塞(sai)、 pc 閥(fa)芯堵(du)塞(sai)或(huo) pcepc 電磁閥(fa)內線(xian)圈燒損(sun)等，將(jiang)導致主泵始終處于恒(heng)流狀(zhuang)態(tai)。如果主泵一(yi)直處于小(xiao)流量狀(zhuang)態(tai)，機器在工(gong)作時(shi)就會無力(li)，運(yun)轉(zhuan)緩(huan)慢。

類似(si)地，如果在主泵(beng)(beng)斜(xie)盤泵(beng)(beng)的主要變化(hua)的流動的直接控制(zhi)，伺服活塞和其它部件被卡(ka)住，主泵(beng)(beng)的輸出流量(liang)不會改變。

4．卸荷閥有故(gu)障(zhang)

當駕駛員可以啟動汽車發動機處于并(bing)將這些操(cao)作桿(gan)置于一(yi)個(ge)空擋(dang)時，主泵輸出控制液壓(ya)油能(neng)夠通過不同(tong)卸荷閥直接進(jin)行返回油箱(xiang)，卸荷壓(ya)力為3MPa。如果因(yin)油(you)(you)質太臟而使(shi)卸荷(he)閥(fa)閥(fa)芯關閉不嚴，當機器學(xue)習作業時，主泵的輸出(chu)油(you)(you)會(hui)經過卸荷(he)閥(fa)直通油(you)(you)箱，致使(shi)管理系統需要建立不起高壓(ya)(ya)；同樣，如果采用(yong)卸荷(he)閥(fa)上用(yong)于信息(xi)阻隔PlS壓(ya)(ya)力油(you)(you)與油(you)(you)箱接通的0形(xing)密封圈(quan)出(chu)現損壞時，也會(hui)導致主泵液(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)具有直接流回(hui)油(you)(you)箱。

5．LS旁通閥有故障(zhang)

LS可(ke)以(yi)旁路(lu)通過(guo)在主體兩個小(xiao)孔，壓力油漏出P15 LS環的(de)(de)閥(fa)（次要）的(de)(de)部分，以(yi)增(zeng)加該機器(qi)的(de)(de)操作(zuo)的(de)(de)溫(wen)和性。如(ru)果閥(fa)體O形圈損壞，PL5油壓會(hui)直接傳遞到所述罐中，從而間接導致(zhi)常開卸荷閥(fa)，從而在工作(zuo)裝置操作(zuo)的(de)(de)弱點，緩慢。

總(zong)之(zhi)，挖掘機若出現一個整機進行工作人員無(wu)力，很大程度上(shang)可(ke)歸因于液壓(ya)油的油質不良。所以，按時(shi)完成更換液壓(ya)油濾(lv)芯（規定為每(mei)500 h更換自己一次(ci)）和注意(yi)安全監控系統液壓油(you)油(you)質（黏度、流(liu)動性及(ji)有無影響懸浮物等），就成為不(bu)可(ke)避免或減少對于(yu)此類問題故(gu)障的關鍵.