挖(wa)掘機再制造第一臺(tai)液(ye)(ye)壓挖(wa)(wa)掘機由(you)法國波克(ke)蘭工(gong)廠發明成功。由(you)于液(ye)(ye)壓技(ji)術的應用，20世(shi)紀(ji)40年代有了(le)在(zai)拖拉(la)機上配裝液(ye)(ye)壓反(fan)鏟(chan)地懸掛式挖(wa)(wa)掘機。

挖(wa)掘機再制造最(zui)初(chu)挖(wa)掘機是手(shou)動的(de)(de)，從(cong)發(fa)明(ming)到(dao)現在已(yi)經(jing)有一(yi)百三(san)十多年了，期間經(jing)歷了由蒸汽(qi)驅(qu)動斗(dou)回轉挖(wa)掘機到(dao)電(dian)力驅(qu)動和內燃機驅(qu)動回轉挖(wa)掘機、應用機電(dian)液一(yi)體化技(ji)術的(de)(de)全自動液壓挖(wa)掘機的(de)(de)逐(zhu)步發(fa)展過程。

挖掘(jue)機翻新常見的(de)挖掘機結構(gou)包括，動力裝(zhuang)置，工作(zuo)裝(zhuang)置，回轉機構(gou)，操縱機構(gou)，傳(chuan)動機構(gou)，行(xing)走機構(gou)和輔助設(she)施等。

挖(wa)(wa)掘(jue)機翻(fan)新(xin)維修|挖(wa)(wa)掘(jue)機翻(fan)新(xin)修理|挖(wa)(wa)掘(jue)機翻(fan)新(xin)憋車|挖(wa)(wa)掘(jue)機再制(zhi)造(zao)

挖掘機“跳擋”的原因(yin)是什么？
（1）變速傳(chuan)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構磨(mo)損W4-60型(xing)挖(wa)掘機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)采用的(de)是(shi)機(ji)(ji)(ji)械換擋(dang)(dang)(dang)變速的(de)傳(chuan)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構，這(zhe)種傳(chuan)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構是(shi)依靠滑動(dong)齒(chi)(chi)套(tao)在(zai)固定齒(chi)(chi)套(tao)上(shang)(shang)作(zuo)軸向移動(dong)并與各(ge)擋(dang)(dang)(dang)的(de)從動(dong)齒(chi)(chi)輪(lun)相(xiang)嚙(nie)合(he)來實(shi)現換擋(dang)(dang)(dang)的(de)。在(zai)頻繁的(de)換擋(dang)(dang)(dang)過(guo)程中，上(shang)(shang)述各(ge)嚙(nie)合(he)齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)輪(lun)齒(chi)(chi)端面易被磨(mo)成錐形，造(zao)成其嚙(nie)合(he)性能(neng)降低而導致“跳擋(dang)(dang)(dang)”。
（2）自(zi)(zi)鎖(suo)(suo)機構的(de)(de)性能下降為防止變(bian)速(su)器“跳擋(dang)”，該(gai)型(xing)挖(wa)掘(jue)機在變(bian)速(su)器的(de)(de)Ⅱ、Ⅲ擋(dang)和Ⅳ、Ⅴ擋(dang)撥(bo)叉軸上方的(de)(de)箱蓋孔內和Ⅰ、倒擋(dang)撥(bo)叉內均安有(you)起自(zi)(zi)鎖(suo)(suo)作用(yong)的(de)(de)鋼球及彈(dan)(dan)簧。當(dang)起定位自(zi)(zi)鎖(suo)(suo)作用(yong)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧其彈(dan)(dan)性減弱或(huo)(huo)折斷時(shi)，自(zi)(zi)鎖(suo)(suo)機構的(de)(de)自(zi)(zi)鎖(suo)(suo)性能會下降直(zhi)至(zhi)消(xiao)失，造(zao)(zao)成(cheng)變(bian)速(su)器“跳擋(dang)”。同(tong)時(shi)，定位鋼球或(huo)(huo)撥(bo)叉軸上的(de)(de)凹槽若(ruo)出現磨損，也可造(zao)(zao)成(cheng)變(bian)速(su)器“跳擋(dang)”。
（3）換(huan)擋裝置調整(zheng)不當該型挖掘(jue)機的(de)變速(su)器(qi)采用的(de)是機械式人力換(huan)擋的(de)方式，若變速(su)桿、縱軸、橫軸及豎(shu)固(gu)定螺(luo)釘松動亦可造成變速(su)器(qi)“跳擋”。
（4）外界(jie)負(fu)(fu)載(zai)突然變化由于挖掘機的(de)工(gong)作(zuo)性(xing)質(zhi)及該機自(zi)身的(de)設計原因，外界(jie)負(fu)(fu)載(zai)的(de)突然變化也會(hui)導致其變速器(qi)“跳擋(dang)”。當(dang)路面(mian)凸凹不(bu)平、機器(qi)作(zuo)下坡行駛或(huo)行駛路線不(bu)當(dang)而使(shi)外界(jie)負(fu)(fu)載(zai)突然發生(sheng)變化時，這種負(fu)(fu)載(zai)的(de)突然變化會(hui)通過車輪、傳動(dong)軸(zhou)作(zuo)用在變速器(qi)的(de)擋(dang)位(wei)嚙(nie)合齒(chi)輪上，使(shi)擋(dang)位(wei)嚙(nie)合齒(chi)輪因產生(sheng)軸(zhou)向(xiang)推(tui)力而脫開，造成變速器(qi)“跳擋(dang)”。
（5）操作(zuo)方法不(bu)當挖掘(jue)機在坡道上(shang)行(xing)(xing)駛(shi)（尤其是(shi)下(xia)坡行(xing)(xing)駛(shi)）時，如果操作(zuo)不(bu)當，也(ye)會導(dao)致變速(su)器“跳(tiao)擋”。