挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)液(ye)壓系統(tong)故障修(xiu)復時，挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)斗桿外(wai)部其他部位慢慢回(hui)正常。挖掘機修理(li)最初挖(wa)掘(jue)機(ji)是手動(dong)(dong)的，從發(fa)明到現(xian)在已經(jing)有一百三十多年了，期間經(jing)歷了由蒸汽(qi)驅(qu)動(dong)(dong)斗回轉挖(wa)掘(jue)機(ji)到電力驅(qu)動(dong)(dong)和內(nei)燃機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)回轉挖(wa)掘(jue)機(ji)、應(ying)用(yong)機(ji)電液一體化(hua)技術(shu)的全自(zi)動(dong)(dong)液壓挖(wa)掘(jue)機(ji)的逐步(bu)發(fa)展(zhan)過程。維修挖掘機(ji)第一(yi)臺液(ye)壓(ya)挖掘機(ji)由(you)法國波(bo)克蘭工廠發明成功。由(you)于液(ye)壓(ya)技術的應用，20世紀40年(nian)代有了在拖拉機(ji)上(shang)配裝(zhuang)液(ye)壓(ya)反鏟地懸掛式挖掘機(ji)。修理挖掘機(ji)常見(jian)的(de)(de)挖(wa)掘(jue)機(ji)(ji)結構(gou)包(bao)括(kuo)，動力裝置，工作裝置，回(hui)轉(zhuan)機(ji)(ji)構(gou)，操縱(zong)機(ji)(ji)構(gou)，傳動機(ji)(ji)構(gou)，行走(zou)機(ji)(ji)構(gou)和輔助設(she)施等。一(yi)般情況下(xia)，如果應伴(ban)有移動臂(bei)、鏟斗、行走(zou)臂(bei)或移動臂(bei)、轉(zhuan)彎、行走(zou)滿(man)的(de)(de)現象(xiang)。通過(guo)對液壓系統原理(li)圖的(de)(de)比較，發現日立(li)挖(wa)掘(jue)機(ji)(ji)與其他公司(si)不(bu)同。在(zai)其回(hui)路中有一(yi)個電磁(ci)閥，稱(cheng)為斗桿的(de)(de)半流量閥，專門用(yong)來在(zai)斗桿抽出時切換單、雙主泵的(de)(de)供油(you)。

檢(jian)查電(dian)(dian)(dian)磁(ci)閥(fa)。當斗桿縮回時(shi)(shi)，電(dian)(dian)(dian)信號正(zheng)(zheng)常(chang)工作，但電(dian)(dian)(dian)磁(ci)閥(fa)出(chu)口沒有油。拆(chai)卸閥(fa)門后(hou)發(fa)現(xian)，閥(fa)門的(de)(de)P、T、A口油管安(an)裝顛倒，正(zheng)(zheng)常(chang)運行時(shi)(shi)兩(liang)臺泵的(de)(de)合流成(cheng)為單臺泵的(de)(de)流量。因此(ci)，動(dong)(dong)作是滿的(de)(de)。端口P、T、A油管安(an)裝正(zheng)(zheng)確(que)后(hou)，機器(qi)測試，斗桿回縮動(dong)(dong)作正(zheng)(zheng)常(chang)。突然，儀表板上的(de)(de)顯示(shi)屏有時(shi)(shi)會(hui)消失(shi)。判斷電(dian)(dian)(dian)路(lu)未正(zheng)(zheng)確(que)釋(shi)放。根據電(dian)(dian)(dian)路(lu)原理圖，保險到(dao)儀表盤的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)路(lu)正(zheng)(zheng)常(chang)。觀察(cha)電(dian)(dian)(dian)腦(nao)面板的(de)(de)兩(liang)個插(cha)頭后(hou)發(fa)現(xian)右邊的(de)(de)松了，緊固后(hou)故(gu)障沒有再(zai)出(chu)現(xian)。經分(fen)析，插(cha)頭松動(dong)(dong)后(hou)接觸應(ying)不良(liang)，挖掘(jue)機振動(dong)(dong)時(shi)(shi)有時(shi)(shi)無現(xian)象。

維修后觀察機器，可能會(hui)故意改裝(zhuang)斗桿使其(qi)滿載(zai)，以(yi)便在日本公司為起(qi)重(zhong)機工作，以(yi)適應吊裝(zhuang)過程中的微調動(dong)作。

挖掘(jue)機工作時液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統油溫很高(gao)。檢測系統發現，主(zhu)泵(beng)(beng)(beng)空(kong)(kong)載(zai)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)為10mpa，當發動機達到額定轉速(su)時，發動機空(kong)(kong)載(zai)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)大(da)于20mpa，泵(beng)(beng)(beng)側(ce)執行機構(gou)轉速(su)滿負荷。分析(xi)研究(jiu)表(biao)明，這種現象是(shi)矛盾(dun)的(de)(de)。首先，檢查空(kong)(kong)載(zai)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)問題; 泵(beng)(beng)(beng)側(ce)多路閥(fa)不(bu)卡在(zai)中(zhong)間的(de)(de)現象，容易造成(cheng)閥(fa)桿不(bu)卡在(zai)泵(beng)(beng)(beng)前(qian)側(ce)備用(yong)閥(fa)的(de)(de)中(zhong)間，與此無關。通過了解，主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)不(bu)久前(qian)曾進行過維修，懷疑主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)經過變量叉后可能會(hui)跳(tiao)閘排(pai)(pai)量，導致斜盤處(chu)于較小排(pai)(pai)量位置。這可以解釋全(quan)速(su)度的(de)(de)問題，因為排(pai)(pai)量壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)越小，為什么越高(gao)？

拆(chai)(chai)卸主泵后(hou)(hou)，發(fa)(fa)(fa)現變速撥叉(cha)跳閘移位，導致斜(xie)盤處于較小的位移位置。由于緊(jin)固(gu)力(li)不足，沒有安裝螺紋鎖固(gu)膠。修復后(hou)(hou)，試車(che)檢(jian)查(cha)仍(reng)有空載(zai)高(gao)壓(ya)。通過對液壓(ya)系統圖的分(fen)析(xi)，發(fa)(fa)(fa)現后(hou)(hou)泵空載(zai)高(gao)壓(ya)的最(zui)大原因(yin)是B口(kou)的邏輯(ji)閥，如果空載(zai)時B口(kou)有額外的信號壓(ya)力(li)，可(ke)以切斷主回(hui)路(lu)造成高(gao)壓(ya)。擰(ning)下并斷開b口(kou)信號油管，啟動發(fa)(fa)(fa)動機，檢(jian)查(cha)壓(ya)力(li)是否(fou)仍(reng)然很高(gao)。研究了邏輯(ji)閥的結構后(hou)(hou)，發(fa)(fa)(fa)現節流閥后(hou)(hou)面有濾網(wang)。拆(chai)(chai)卸后(hou)(hou)發(fa)(fa)(fa)現濾網(wang)被異(yi)物(wu)堵(du)塞。拆(chai)(chai)除后(hou)(hou)安裝測試，一切正(zheng)常。