volvo-EC360型挖掘機維修exca挖掘機維修|挖掘機維修保持.挖掘機維修|挖掘機維修|挖掘機維修working當工作時間達到3000h時，上轉臺開始轉動時發生制動故障，轉動不能及時停止，然后繼續工作2小時，上述故障現象越來越嚴重。合肥挖掘機維修在實際的挖掘工作中，上面定義的回轉速度是不切實際的。也就是說，需要的實際回轉性能是可用回轉扭矩表示的加速/減速。挖掘機修理廠給機器裝上合適的履帶板是很重要的。對履帶式挖掘機來說，選擇履帶的標準是：只要有可能，盡量使用最窄的履帶板。合肥挖掘機再制造這意味著定義的回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)度(du)，既不(bu)(bu)是(shi)(shi)指(zhi)起(qi)動時的，也(ye)不(bu)(bu)是(shi)(shi)指(zhi)制動時的回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)度(du)；也(ye)就是(shi)(shi)說(shuo)，不(bu)(bu)是(shi)(shi)加速(su)(su)(su)(su)或減(jian)速(su)(su)(su)(su)的回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)度(du)。對于一(yi)般的挖(wa)掘工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)來說(shuo)，這種挖(wa)掘機在(zai)0°到180°的范圍(wei)內工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時，回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)馬達有加速(su)(su)(su)(su)或減(jian)速(su)(su)(su)(su)，當(dang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)到270°到360°范圍(wei)內時，回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)度(du)達到穩定。 在(zai)檢查(cha)過(guo)程中，發現轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)盤在(zai)快速(su)(su)(su)(su)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)后(hou)不(bu)(bu)能立即(ji)停(ting)(ting)止轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動，但要在(zai)同(tong)一(yi)方(fang)向(xiang)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)定行(xing)程后(hou)才能停(ting)(ting)止轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動；當(dang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)盤低(di)速(su)(su)(su)(su)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時，應(ying)在(zai)停(ting)(ting)止前沿(yan)相反方(fang)向(xiang)緩慢轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動90度(du)以上(shang)。

    1、從故障(zhang)現象分析，主要原因是(shi)制動(dong)力(li)(li)不(bu)足。制動(dong)力(li)(li)不(bu)足的原因有幾個，所以逐一了檢查。(1)剎車片磨損，彈簧力(li)(li)不(bu)足;

將機器停(ting)在斜(xie)坡上，使上轉盤(pan)旋(xuan)轉到與斜(xie)坡垂直的狀態，并關(guan)閉發(fa)動(dong)機。此(ci)時(shi)轉盤(pan)不會因(yin)重力而向下側旋(xuan)轉；切(qie)斷制動(dong)控制閥PG處的油(you)(you)路，起動(dong)發(fa)動(dong)機，操(cao)作先(xian)導閥。此(ci)時(shi)，轉盤(pan)不能(neng)轉動(dong)。以上情況說明(ming)剎車(che)片和彈簧沒有問題。(2)由于其他部件的磨(mo)損和泄漏(lou)，先(xian)導閥停(ting)止后，壓力油(you)(you)仍(reng)進入SH(A12)。

     2、先(xian)導(dao)(dao)閥(fa)回(hui)位(wei)不(bu)(bu)正(zheng)確或回(hui)位(wei)不(bu)(bu)及時；或換(huan)向閥(fa)6磨損，使主泵(beng)壓力油由磨損產生(sheng)間(jian)隙(xi)可以通過PAs(或PBs)進(jin)(jin)入一(yi)個先(xian)導(dao)(dao)控制(zhi)(zhi)油路中，通過梭(suo)閥(fa)3、4(見圖2)進(jin)(jin)入SH(A12)管路；其(qi)他不(bu)(bu)同(tong)部(bu)位(wei)有(you)泄漏，壓力油由圖2中的(de)AM、A1、A13、Psp等處(chu)進(jin)(jin)入SH(A12)，使制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)控制(zhi)(zhi)閥(fa)選擇(ze)不(bu)(bu)回(hui)位(wei)，一(yi)直都是處(chu)于和制(zhi)(zhi)動(dong)過程中活(huo)塞接通的(de)狀(zhuang)態，而PG壓力油卻仍(reng)源源不(bu)(bu)斷不(bu)(bu)斷地發展進(jin)(jin)入汽車制(zhi)(zhi)動(dong)以及活(huo)塞腔(qiang)內(nei)，導(dao)(dao)致出現制(zhi)(zhi)動(dong)片11分離，不(bu)(bu)能沒(mei)有(you)起到提高(gao)制(zhi)(zhi)動(dong)的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用。經壓力傳(chuan)感器檢測(ce)，在操作(zuo)(zuo)(zuo)技術先(xian)導(dao)(dao)閥(fa)時，SH(A12)處(chu)的(de)壓力為(wei)3.6MPa，停止工作(zuo)(zuo)(zuo)操作(zuo)(zuo)(zuo)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)先(xian)導(dao)(dao)閥(fa)時，壓力能夠(gou)迅速地從3.6MPa降至0，故(gu)確定根據以上所假(jia)設的(de)故(gu)障點并沒(mei)有(you)解決(jue)問題。

    3、調速閥2的節氣門被(bei)阻塞，制動(dong)控制閥1不(bu)返回(hui)

在(zai)(zai)關閉先導(dao)閥(fa)之后，制(zhi)(zhi)動(dong)控制(zhi)(zhi)閥(fa)1卡在(zai)(zai)ON位(wei)置(見(jian)圖(tu)1)。 1）由于調速(su)閥(fa)2的(de)節流孔堵塞(sai)(sai)，制(zhi)(zhi)動(dong)缸中(zhong)的(de)壓力(li)無(wu)法釋放，制(zhi)(zhi)動(dong)裝置不(bu)工作。 通(tong)過壓力(li)檢(jian)測(ce)，制(zhi)(zhi)動(dong)活塞(sai)(sai)室中(zhong)的(de)壓力(li)在(zai)(zai)先導(dao)閥(fa)的(de)操(cao)作停(ting)止之后從3.6MPa降低到0，但(dan)是當室中(zhong)的(de)壓力(li)為0時，轉臺的(de)旋轉仍然不(bu)能停(ting)止。 這證實速(su)度控制(zhi)(zhi)閥(fa)和制(zhi)(zhi)動(dong)控制(zhi)(zhi)閥(fa)不(bu)是問題。

    4、先導閥(fa)停止運行(xing)后(hou)，回轉馬達(da)內(nei)的(de)(de)油(you)壓起到液壓制(zhi)動的(de)(de)作(zuo)用，同時(shi)與制(zhi)動盤(pan)11起到制(zhi)動的(de)(de)作(zuo)用，使轉臺的(de)(de)運動停止。當旋轉電(dian)機(ji)的(de)(de)滑靴和(he)閥(fa)板(ban)磨損時(shi)，這些部(bu)(bu)位(wei)本應形成的(de)(de)靜壓支承油(you)膜被破(po)壞，柱塞內(nei)的(de)(de)壓力油(you)因密封性能下降而漏(lou)入磨損部(bu)(bu)位(wei)，不能發揮液壓制(zhi)動作(zuo)用，導致轉盤(pan)制(zhi)動緩慢。從以上分析和(he)檢測(ce)，應重(zhong)點對(dui)旋轉電(dian)機(ji)故障排(pai)除(chu)。