挖(wa)掘機(ji)來(lai)調(diao)整(zheng)氣門間隙(xi)的有(you)效途徑，間隙(xi)檢測墊

現代汽車(che)電(dian)控(kong)柴油機(ji)(ji)通過(guo)利用空氣流量(liang)計算信號(hao)進行計算噴(pen)(pen)油量(liang)和廢氣再循環，空氣質量(liang)流量(liang)控(kong)制(zhi)信號(hao)越(yue)小，噴(pen)(pen)油量(liang)越(yue)小。修理挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)(ji)常見的挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)(ji)結構包括，動力(li)裝置，工作(zuo)裝置，回轉機(ji)(ji)構，操縱機(ji)(ji)構，傳(chuan)動機(ji)(ji)構，行走(zou)機(ji)(ji)構和輔助(zhu)設施等(deng)。維修挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)(ji)第一臺液(ye)壓(ya)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)(ji)由法國波克蘭工廠發明成功。由于液(ye)壓(ya)技術的應用，20世紀(ji)40年代有(you)了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘(jue)機。挖掘(jue)機維修最重要(yao)的三個參數：操作(zuo)重量(liang)(liang)（質量(liang)(liang)），發動機功率和鏟斗(dou)斗(dou)容。目前我們使用情況(kuang)較多的是熱空氣(qi)流量(liang)(liang)，和空氣(qi)流量(liang)(liang)計。

高壓泵(beng)供油時刻的調(diao)整

BF6L913C發(fa)(fa)動機供(gong)油(you)提前(qian)角為28，油(you)泵齒輪(lun)上(shang)均(jun)勻分布(bu)有(you)3個長孔(kong)，用于(yu)調節(jie)供(gong)油(you)提前(qian)角。發(fa)(fa)動機正時(shi)齒輪(lun)室(shi)和飛輪(lun)上(shang)沒有(you)標(biao)志。 如果泵沒有(you)標(biao)記(ji)(ji)，往往很難準(zhun)確(que)掌握(wo)供(gong)油(you)時(shi)間。 如果拆卸(xie)正時(shi)齒輪(lun)室(shi)重量標(biao)記(ji)(ji)很麻煩，我們使用以下(xia)方法來證明它(ta)是可行的。

如(ru)果發動(dong)機皮帶(dai)輪外徑為(wei)240毫(hao)米，推(tui)進28度所對應(ying)的弧長為2803.14240 / 360o 58.6毫(hao)米。

（1）通過調節找出(chu)氣缸1的(de)TDC壓縮閥的(de)確切(qie)位置的(de)方式，以及良好的(de)刻在外(wai)面(mian)和定(ding)時(shi)齒輪滑輪標記。

（2）再道時針搖轉曲軸（從風機(ji)端(duan)看，逆發(fa)動機(ji)工(gong)作(zuo)運(yun)轉發(fa)展(zhan)方向），使(shi)皮帶驅動輪(lun)上(shang)的(de)記(ji)號與(yu)齒輪(lun)室所刻記(ji)號進行之(zhi)間的(de)弧長恰(qia)好為58mm。

安裝在(zai)所述螺栓的端(duan)面上，排出和空氣在(zai)所述柱(zhu)塞，最大油(you)(you)(you)(you)放置(zhi)在(zai)油(you)(you)(you)(you)門位置(zhi)，套筒順時針慢起動油(you)(you)(you)(you)泵軸，油(you)(you)(you)(you)缸的低壓油(you)(you)(you)(you)路

（3）高壓泵到臉(lian)部時停止只是波動(dong)。

（4）按規定進行扭矩可以(yi)裝上油(you)泵齒輪上的三個緊固連(lian)接螺栓。

根據該方法調整供(gong)油提前角的關鍵(jian)在于(yu)1缸(gang)上止點(dian)的準(zhun)確位置和(he)1缸(gang)油面波動(dong)的力矩。 此方(fang)法的使(shi)用只會使(shi)互缸(gang)上的止點(dian)稍(shao)超前(qian)（因為5缸(gang)進油(you)閥與4缸(gang)排(pai)氣閥重疊10o)，導致供油提前角略小于28o，建議(yi)控制(zhi)弧長m.60-65。

發動機(ji)氣門間(jian)隙的調整

氣門間隙的(de)(de)調(diao)整通常采用逐缸調(diao)整或兩(liang)(liang)次調(diao)整的(de)(de)方(fang)法(fa)，但如(ru)果發(fa)動機(ji)(ji)上沒有刻度和標記(ji)，往(wang)往(wang)會造成誤差（尤其(qi)是(shi)兩(liang)(liang)次調(diao)整），使發(fa)動機(ji)(ji)進(jin)氣不(bu)足，排(pai)氣不(bu)干(gan)凈(jing)，降(jiang)低了(le)發(fa)動機(ji)(ji)功率和最大扭矩。

上(shang)海蘭(lan)德P600壓(ya)縮機(ji)(ji)維修(xiu)，日產(chan)BF6L913C發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣(qi)，排氣(qi)氣(qi)門間隙(xi)(xi)僅(jin)有(you)(you)0.15mm，在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)沒有(you)(you)刻(ke)度標記，當氣(qi)門重疊稍(shao)微(wei)允(yun)許掌握(wo)時間，即，大的誤差造成間隙(xi)(xi)。調整(zheng)下述方法，與使用所述第二調整(zheng)方法中(zhong)，以獲得更理想的效果進(jin)行比(bi)較。

調整1缸氣(qi)(qi)(qi)(qi)門工(gong)作間隙。從風(feng)機端看順時針(zhen)搖轉曲軸（發(fa)動(dong)機正常運(yun)轉發(fa)展方向），6缸排氣(qi)(qi)(qi)(qi)門無法抬(tai)頭，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門點(dian)頭，同時看5缸進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門抬(tai)頭尾，4缸排氣(qi)(qi)(qi)(qi)門剛點(dian)頭的一瞬，即為1缸上止(zhi)點(dian)。