維修(xiu)挖(wa)掘機(ji)第一臺液壓(ya)挖(wa)掘機(ji)由(you)(you)法(fa)國波克蘭工廠(chang)發明成功。由(you)(you)于液壓(ya)技術的(de)應用，20世紀40年代有了(le)在(zai)拖拉機(ji)上(shang)配裝(zhuang)液壓反鏟地懸掛(gua)式挖掘機(ji)。

挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)修理(li)最初挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)是(shi)手動(dong)的(de)(de)，從發明到現在已(yi)經有一百三(san)十(shi)多年了，其間經歷了由蒸汽驅(qu)動(dong)斗回(hui)轉(zhuan)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)到電(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)和內燃機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)回(hui)轉(zhuan)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)、應用機(ji)(ji)電(dian)(dian)液一體化技術的(de)(de)全自動(dong)液壓挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)的(de)(de)逐步發展過程。

挖掘機維修最(zui)重要的三個參數：操作(zuo)重量(liang)（質量(liang)），發動機功(gong)率和(he)鏟斗斗容(rong)。 1604zw 鐵路液壓挖(wa)掘(jue)機性能特點。

在(zai)德國產品生(sheng)產廠(chang)數(shu)的1個DEUTZ發動機(ji)系(xi)列液壓挖(wa)掘(jue)機(ji)的(de)所有設備DEUTZ高(gao)(gao)壓燃料噴(pen)射，與水冷(leng)(leng)式中間冷(leng)(leng)卻器的(de)發動機(ji)系(xi)統的(de)主要特征。在歐洲(zhou)(zhou)發動機(ji)承(cheng)受惡(e)劣的(de)條件測(ce)試，高(gao)(gao)燃油效率(lv)，節(jie)省燃料，壽命(ming)長等特性，發動機(ji)輸出功率(lv)和發動機(ji)速度由(you)電(dian)子系(xi)統控制，以歐洲(zhou)(zhou)排放(fang)II類。使用的(de)電(dian)子控制系(xi)統，具有過載(zai)保(bao)護(hu)，功率(lv)模式切換時，自動變(bian)速器的(de)運行，熱保(bao)護(hu)和故障的(de)液壓診(zhen)斷系(xi)統AWE6控制系(xi)統0.2

全部通過液(ye)壓系統部件均由德(de)國林德(de)公司原廠生產

負(fu)(fu)載(zai)傳感(gan)同步(bu)控制液(ye)壓(ya)系統，采用負(fu)(fu)載(zai)傳感(gan)斜盤活塞變量泵和閉(bi)式(shi)負(fu)(fu)載(zai)傳感(gan)閥，工(gong)作時(shi)可以連續傳感(gan)，根據系統的(de)工(gong)作需(xu)要(yao)及(ji)時(shi)調節液(ye)壓(ya)油(you)的(de)流(liu)量，使液(ye)壓(ya)油(you)、溢流(liu)能量損失接近，有效地控制燃油(you)，并大大降低液(ye)壓(ya)油(you)、熱量，使其(qi)溫度控制在(zai)一定范圍內，使機器能夠(gou)快速進入良好(hao)的(de)工(gong)作狀態(tai)和長(chang)時(shi)間工(gong)作，提高工(gong)作效率。 在特殊情況下，如果液壓(ya)油的(de)溫度超(chao)過操(cao)作標準溫度，系(xi)統會自動提醒(xing)操(cao)作人(ren)員停機(ji)，以保護挖掘機(ji)的(de)液壓(ya)系(xi)統不受損壞(huai)，從(cong)而延(yan)長(chang)機(ji)器的(de)使用(yong)壽命。 這種(zhong)新型負載傳感閥(fa)具有非常高的(de)(de)精(jing)度，液(ye)壓油流量控制能力，并且(qie)可以提(ti)供多達四(si)種(zhong)不同(tong)(tong)的(de)(de)，同(tong)(tong)時工作的(de)(de)動作，獨立(li)于一臺挖(wa)掘機的(de)(de)負載。  

1、無需進行保養(yang)的四輪一帶(dai)（支(zhi)重輪、支(zhi)鏈輪、驅動輪、導向輪和履(lv)帶(dai)）.因(yin)為(wei)四輪一帶(dai)維(wei)護和保養(yang)工(gong)作困難，一旦出現(xian)損壞，修理和更換(huan)企業成本(ben)管理非常高，所以(yi)替用戶免除了沒有后顧之憂.

2、行(xing)走(zou)雙速自動通過調節和(he)手動：例如(ru)在經濟高速檔(dang)狀態發展(zhan)下行(xing)走(zou)時，遇到爬坡或(huo)阻(zu)(zu)力(li)不斷增大時，系統會(hui)自動轉換(huan)為低速檔(dang)行(xing)駛(shi)，以(yi)保護自己行(xing)走(zou)裝置，當行(xing)駛(shi)阻(zu)(zu)力(li)可以(yi)減小(xiao)后，系統設計又(you)會(hui)自動轉換(huan)為社會(hui)高速檔(dang)行(xing)駛(shi)，免去了中國(guo)人為(wei)風(feng)險控制建設(she)速度(du)的(de) 繁瑣，增加了信(xin)息安全技(ji)術性能.

3、國內市(shi)場唯一方法采用(yong)單操作桿控(kong)制8個方向的行(xing)走，同時我們可用(yong)腳踏板(ban)控(kong)制目標(biao)前進和(he)后退.

4、回轉系統(tong)、德國林德、公司；采用Lind旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)電機（一體化方(fang)向控制(zhi)(zhi)閥(fa)），具有位移(yi)大，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)加(jia)速快，制(zhi)(zhi)動(dong)靈活等特點，且旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)無溢流(liu)損失，有效節(jie)能。 內(nei)部(bu)采用(yong)壽命(ming)長的(de)自動(dong)潤滑(hua)軸(zhou)承和液壓馬達(da)，齒輪箱和制(zhi)(zhi)動(dong)器共用(yong)潤滑(hua)系統。 在(zai)駕駛室(shi)內(nei)裝(zhuang)有回轉(zhuan)(zhuan)鎖定制(zhi)(zhi)動(dong)踏板，回轉(zhuan)(zhuan)裝(zhuang)置(zhi)可(ke)鎖定在(zai)上坡(po)，安全行駛。