液壓挖(wa)掘機熱啟動難題的解(jie)決(jue)

【故(gu)障(zhang)現象】

1美(mei)國公司EL200B全液(ye)壓(ya)反鏟發生(sheng)在(zai)2年熱車啟(qi)動(dong)困難故障(zhang)后(hou)。挖掘(jue)機維(wei)修最(zui)重要的三(san)個(ge)參數：操(cao)作重量（質量），發動(dong)機功率和鏟斗(dou)斗(dou)容(rong)。修理挖掘(jue)機常見的挖掘(jue)機結(jie)構(gou)包括(kuo)，動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，工(gong)作裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，回轉機構(gou)，操(cao)縱機構(gou)，傳(chuan)動(dong)機構(gou)，行(xing)走機構(gou)和輔助(zhu)設施等。維(wei)修挖掘(jue)機第(di)一臺(tai)液(ye)壓(ya)挖掘(jue)機由(you)法國波克蘭工(gong)廠發明成(cheng)功。由(you)于液(ye)壓(ya)技術的應用(yong)，20世紀40年代有(you)了在(zai)拖(tuo)拉(la)機上配裝(zhuang)(zhuang)液(ye)壓(ya)反鏟地懸掛式挖掘(jue)機。雖然該機足夠的電池(chi)容(rong)量，良(liang)好的設備性能(neng)(neng)電啟(qi)動(dong)，但熱車不(bu)能(neng)(neng)用(yong)發動(dong)機運轉啟(qi)動(dong)電機啟(qi)動(dong)。

2 冷車(che)啟動時(shi)，上述問題現象又(you)不(bu)復存在，但(dan)需在發動機進行空氣濾清器(qi)處噴入低溫可以啟動機.此現象我們一直處于(yu)持續時(shi)間半年之久.嚴重影響了該機的(de) 正常工作(zuo)使(shi)用。

【故障原因】

經初(chu)步分析，這種(zhong)現象可能是由(you)于燃油系統故障引起的。

【故障檢查】

1 燃油管(guan)理系統(tong)設(she)計進(jin)行了分析檢(jian)查(cha)，發現其(qi)故障問題原(yuan)因系泵一噴嘴的 柱塞偶件磨損情況嚴(yan)重影響所致（該(gai)車已(yi)累計運轉3700h）。

由于冷車啟動(dong)時，柴油粘(zhan)度(du)較大，泄漏量較少，仍可(ke)向汽缸(gang)注入(ru)足夠的燃料，以方便啟動(dong)。

3當熱車啟(qi)動時，由于泵有噴嘴和柴油(you)(you)過濾器，溫度較(jiao)高，柴油(you)(you)較(jiao)薄，啟(qi)動速(su)度較(jiao)低，因(yin)此大部分柴油(you)(you)由于磨損漏油(you)(you)，導致(zhi)啟(qi)動油(you)(you)不足，無法(fa)啟(qi)動。

經由泵噴(pen)嘴替換每個氣缸4的(de)(de)組件(jian)，然后擴孔(kong)氣缸蓋的(de)(de)安裝(zhuang)孔(kong)后，機器啟動(dong)和正常操作中，熱(re)車將開(kai)始消(xiao)除故障(zhang)困難。

【故障分析(xi)】

EL200B型全液壓挖(wa)掘機(ji)(ji)可(ke)以(yi)采用一個公司80年代末(mo)推出(chu)的 新式1.1L系(xi)列汽(qi)車發動機(ji)(ji)中的 3116T型發動機(ji)(ji)，該機(ji)通過(guo)標定系(xi)統功率為88kW，標(biao)定工作轉速為(wei)1988rpm.1.1L系列重要發動機為四沖程、水冷、直(zhi)噴(pen)式發動機，缸(gang)徑及(ji)行(xing)程(cheng)時間分別為105mm和(he)127mm，每只汽缸控制排量為(wei)1.11。

系列四缸1.1L發(fa)動機(ji)3114和(he)六(liu)制動器(qi)3116具有渦輪(lun)增壓器(qi)（T），并與渦輪(lun)增壓器(qi)中間(jian)冷卻(que)器(qi)（TA）至四個(ge)基本模型，為60?225KW的(de)功(gong)率(lv)范圍(wei)內，的(de)1500-3000rpm轉速范圍(wei)，廣(guang)泛在(zai)電力用于支持工程機(ji)械和(he)汽車。

1.1L系(xi)列汽車發(fa)動機(ji)可以(yi)采(cai)用(yong)這種高(gao)壓進行噴(pen)(pen)射的(de) 泵(beng)、噴(pen)(pen)嘴(zui)油(you)(you)系(xi)統和無空氣(qi)通(tong)過(guo)渦(wo)流的(de) 直(zhi)噴(pen)(pen)式(shi)燃燒控制系(xi)統.對采(cai)用(yong)泵(beng)一噴(pen)(pen)嘴(zui)的(de) 燃油(you)(you)管理系(xi)統發(fa)展(zhan)而言，其噴(pen)(pen)油(you)(you)泵(beng)和噴(pen)(pen)油(you)(you)器組合成一個一體，單獨裝(zhuang)在我們每個不同氣缸的 頂部，同時教師擔負著(zhu)柴油(you)的(de) 增壓、計(ji)量和噴霧的 任務(wu).泵一噴嘴中的 柱塞與柱塞套有非常高的 加工(gong)技術精度，研磨(mo)后的 柱(zhu)塞偶件其配合(he)組織間隙時間一般(ban)為0.00075～0.0015mm.由于(yu)我(wo)國柴油中存在著一些機械產品雜質和工作時(shi)柴油的 高(gao)(gao)壓(ya)、高(gao)(gao)速數(shu)據流動，因此使(shi)柱塞和(he)套筒的 工作表砂(sha)都會影響產生(sheng)嚴重磨損.柱(zhu)塞與(yu)柱(zhu)塞套磨損(sun)后，使(shi)其積極配合治療間隙不斷增大，因(yin)而降低了柱(zhu)塞密(mi)封性，使(shi)燃(ran)油信(xin)息(xi)泄漏量增多，供油量達到減(jian)少。