柴油機運行狀態(tai)的檢測與調整

本文由挖(wa)掘機維修廠共享

(一(yi))檢查柴油機的(de)運行(xing)情(qing)況

燃(ran)(ran)油過多或過少都(dou)會導致燃(ran)(ran)油系統的(de)故障，有(you)時很(hen)難判斷故障原因，尤其是(shi)當排氣裝置發出黑(hei)煙(yan)時。

挖掘機維修最重要(yao)的三(san)個參數：操作重量（質量），發動機(ji)功(gong)率和(he)鏟(chan)斗(dou)(dou)斗(dou)(dou)容。

修理挖掘(jue)機常見(jian)的挖掘機(ji)(ji)結構包括，動(dong)力裝置(zhi)，工作(zuo)裝置(zhi)，回轉機(ji)(ji)構，操縱(zong)機(ji)(ji)構，傳動(dong)機(ji)(ji)構，行走機(ji)(ji)構和輔助設施(shi)等。

挖(wa)掘機修理最初(chu)挖(wa)掘(jue)機(ji)是手(shou)動(dong)(dong)的(de)(de)，從發明到(dao)現在已(yi)經(jing)有(you)一百(bai)三(san)十多年了(le)，期間經(jing)歷(li)了(le)由蒸汽(qi)驅動(dong)(dong)斗回轉挖(wa)掘(jue)機(ji)到(dao)電(dian)力驅動(dong)(dong)和內燃(ran)機(ji)驅動(dong)(dong)回轉挖(wa)掘(jue)機(ji)、應用機(ji)電(dian)液一體(ti)化(hua)技術的(de)(de)全自動(dong)(dong)液壓挖(wa)掘(jue)機(ji)的(de)(de)逐步(bu)發展過程。當柴(chai)(chai)油(you)機(ji)的(de)(de)某(mou)些(xie)部(bu)件出現問題時，燃(ran)油(you)系(xi)統往往可以繼(ji)續工作(zuo)。排氣(qi)(qi)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)黑煙(yan)可能是由于(yu)單體(ti)噴油(you)器損壞、空氣(qi)(qi)不足(zu)導致燃(ran)燒(shao)不充分、高空柴(chai)(chai)油(you)機(ji)過載、燃(ran)燒(shao)室漏(lou)油(you)、高空、進氣(qi)(qi)口和排氣(qi)(qi)口未密封等原(yuan)因造成的(de)(de)。

(2)檢(jian)查企業各個氣缸的運行(xing)發展情況

排(pai)氣歧管(guan)處(chu)的(de)低(di)溫可(ke)能(neng)是氣缸沒有燃料的(de)重要指(zhi)示器。排(pai)氣歧管(guan)口溫度過(guo)高(gao)可(ke)能(neng)是汽缸燃料過(guo)剩的(de)一個重要指(zhi)標。高(gao)溫也可(ke)能(neng)是由(you)錯誤的(de)注射器引(yin)起的(de)。

(3)柴油機轉速檢(jian)測(ce)

柴(chai)油(you)機(ji)的轉速(su)可以(yi)通(tong)過(guo)(guo)光學轉速(su)表(biao)和多(duo)級(ji)轉速(su)表(biao)工(gong)(gong)具(ju)總成(cheng)來檢測(ce)(ce)。多(duo)級(ji)轉速(su)表(biao)工(gong)(gong)具(ju)組件見圖4-5。柴(chai)油(you)機(ji)的轉速(su)可以(yi)通(tong)過(guo)(guo)電子(zi)維修工(gong)(gong)具(ju)來檢測(ce)(ce)。

圖-多級轉速表測(ce)量工(gong)具進(jin)行組件

該多級轉(zhuan)速(su)表工具組件可(ke)以使用電磁拾取傳感器來測量柴油機轉(zhuan)速(su)。

(4)進排氣系統的(de)檢測

如(ru)果進排氣系統(tong)有阻力，會降低柴油機的工作性能。

①檢查空氣(qi)濾清器的進氣(qi)管(guan)(guan)和排(pai)氣(qi)管(guan)(guan),確保系(xi)統管(guan)(guan)道(dao)企業沒有進行(xing)阻塞或(huo)塌陷.

檢查空氣過(guo)濾器，必要時(shi)更換空氣過(guo)濾器。

③檢查空氣(qi)(qi)濾(lv)芯(xin)清(qing)潔側是否有污痕。如果(guo)觀察到(dao)污垢痕跡，這意味著(zhu)污染物已經進入空氣(qi)(qi)過(guo)濾(lv)器元件和(he)元件密封。

④用柴油機工作壓(ya)力進行測(ce)試(shi)系統(tong)組件中的壓(ya)差(cha)計測(ce)量排(pai)氣背壓(ya).測(ce)試(shi)方法步驟如(ru)下.

A.將壓差(cha)表的真空端口連接到測試位(wei)置。測試位(wei)置位(wei)于(yu)渦輪增(zeng)壓器和排(pai)氣管消音器之(zhi)間。

打開差壓表的壓力端(duan)口(kou)，并將(jiang)其與大(da)氣(qi)連接。

c啟動(dong)柴油(you)機，高(gao)怠速(su)空載運轉。

d.記錄(lu)工作壓力值,其(qi)排氣(qi)背壓數值我們(men)不能滿足大于(yu)5.:56kPa.

(進氣歧(qi)管壓(ya)力試驗

燃(ran)油(you)密度(du)(du)的(de)變(bian)(bian)(bian)化會改(gai)變(bian)(bian)(bian)柴油(you)機的(de)功率和(he)增壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，從而改(gai)變(bian)(bian)(bian)進(jin)氣歧(qi)(qi)管的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，大氣壓(ya)(ya)(ya)力(li)和(he)環境溫度(du)(du)的(de)變(bian)(bian)(bian)化也會改(gai)變(bian)(bian)(bian)進(jin)氣歧(qi)(qi)管的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)。進(jin)氣歧(qi)(qi)管壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)檢測步(bu)驟(zou)如下(xia)。

①從進氣(qi)口(kou)可以(yi)蓋上時間取下塞(sai)子.

將柴油機壓力測試組件連接到(dao)進氣蓋的測試位置。

記錄這些(xie)值(zhi)，并與標準值(zhi)進行比較(jiao)。

(6)排氣溫度檢測

當(dang)柴油(you)機(ji)在低怠(dai)速(su)下(xia)運行時(shi)，排氣歧管的(de)溫度可(ke)以指示(shi)噴油(you)器的(de)工作狀態。

①排氣歧管的溫度要求過低(di),說明傳統(tong)燃油(you)系統(tong)不能(neng)直接噴入氣缸.單體式噴油(you)器的噴油(you)泵不起作用可(ke)能(neng)是由(you)于溫度過低(di).