亚洲日韩国产AV无码无码精品,蜜桃视频无码区在线观看,日韩人妻无码精品-专区,99久久精品熟女高潮喷水免费,综合综合综合综合综合网

3908

電子實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制

2019/10/12

笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構造比較復雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現代先進的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實經過多年的研究和新技術應用，現代柴油機的現狀已與往日不可同喻。現代先進的柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，挖掘(jue)機(ji)維修達到了汽油機的水平。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機的電控噴射系統則是通過控制噴油時間來調節輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發動機的轉速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號。
首(shou)先(xian)計算(suan)(suan)出基本噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)量，然后(hou)根據水溫、進(jin)(jin)氣溫度、進(jin)(jin)氣壓力(li)等傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)信(xin)號進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)修(xiu)正，再與(yu)(yu)來自控制(zhi)套位(wei)置傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)信(xin)號進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)反饋修(xiu)正，確定最佳噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)量的(de)。電控柴(chai)油(you)(you)(you)(you)噴(pen)(pen)射(she)系統(tong)(tong)由傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、ECU（計算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)）和執行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)構(gou)三部分組成。其任務是對噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)系統(tong)(tong)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)電子控制(zhi)，實現(xian)對噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)量以(yi)及噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)定時隨運行(xing)(xing)(xing)工況的(de)實時控制(zhi)。采用轉(zhuan)(zhuan)速、溫度、壓力(li)等傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)，將(jiang)實時檢測的(de)參數同步輸入(ru)計算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)，與(yu)(yu)巳(si)儲存的(de)參數值(zhi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)比較(jiao)，經過處理計算(suan)(suan)按(an)照最佳值(zhi)對噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)泵、廢氣再循(xun)環閥、預熱塞等執行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)構(gou)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)控制(zhi)，驅(qu)動噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)系統(tong)(tong)，使柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)運作狀(zhuang)態達到最佳。在高速柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)中，高速運轉(zhuan)(zhuan)使柴(chai)油(you)(you)(you)(you)噴(pen)(pen)射(she)過程的(de)時間(jian)只有千分之幾秒，實驗證明，在噴(pen)(pen)射(she)過程中高壓油(you)(you)(you)(you)管(guan)各處的(de)壓力(li)是隨時間(jian)和位(wei)置的(de)不同而(er)變化的(de)。
由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，挖掘機修理使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中。
掃一掃二維碼 微信咨詢