挖(wa)掘(jue)機維修汽車發動機氣門導管(guan)的檢修

氣(qi)門導管密封不嚴，維修(xiu)(xiu)挖掘機(ji)(ji)修(xiu)(xiu)理容易使潤(run)滑機(ji)(ji)油滲(shen)入氣(qi)缸內，引起燃燒(shao)室燒(shao)機(ji)(ji)油。維修(xiu)(xiu)挖掘機(ji)(ji)第一臺液壓(ya)挖掘機(ji)(ji)由法國(guo)波(bo)克蘭工廠發(fa)明成功。由于液壓(ya)技術的應用，20世紀40年(nian)代有了在(zai)拖拉(la)機(ji)上配裝(zhuang)液壓反鏟地懸掛式挖(wa)掘機(ji)。挖(wa)掘機(ji)修(xiu)理最初挖(wa)掘機(ji)是手動(dong)(dong)的(de)，從(cong)發明到(dao)現在(zai)已經有一(yi)百三(san)十(shi)多年(nian)了，其間經歷了由(you)蒸汽驅(qu)動(dong)(dong)斗(dou)回轉(zhuan)挖(wa)掘機(ji)到(dao)電力驅(qu)動(dong)(dong)和(he)(he)內燃機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)回轉(zhuan)挖(wa)掘機(ji)、應用(yong)機(ji)電液一(yi)體化技術的(de)全自動(dong)(dong)液壓挖(wa)掘機(ji)的(de)逐步發展過程。挖(wa)掘機(ji)維修(xiu)最重要的(de)三(san)個參數：操作(zuo)重量(liang)（質量(liang)），發動(dong)(dong)機(ji)功率(lv)和(he)(he)鏟斗(dou)斗(dou)容。氣門導(dao)(dao)管(guan)(guan)密(mi)封不嚴的(de)原(yuan)因(yin)，通常是導(dao)(dao)管(guan)(guan)與導(dao)(dao)管(guan)(guan)座(zuo)孔失圓，或是加(jia)工(gong)表面粗糙和(he)(he)鑄造出現凹溝。此外，若在(zai)安(an)裝(zhuang)氣門導(dao)(dao)管(guan)(guan)時用(yong)手錘硬性敲擊，則(ze)當柴油機(ji)工(gong)作(zuo)時因(yin)氣缸蓋很快受熱(re)膨脹，極易(yi)使氣門導(dao)(dao)管(guan)(guan)座(zuo)孔因(yin)受熱(re)變大，而導(dao)(dao)致密(mi)封不嚴。

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檢(jian)查以及氣(qi)門控制(zhi)導管的(de)密封性(xing)研究(jiu)方法，應先確認在(zai)氣(qi)缸不竄(cuan)油(you)的(de)前提下(xia)(xia)可以。此時，拆(chai)除或(huo)者氣(qi)門搖(yao)臂(bei)和搖(yao)臂(bei)座(zuo)。將(jiang)干凈的(de)汽油(you)倒(dao)入各缸氣(qi)門彈簧座(zuo)的(de)凹(ao)孔內(nei)(nei)，觀察(cha)凹(ao)孔內(nei)(nei)的(de)油(you)面(mian)位置是(shi)否出現下(xia)(xia)降。下(xia)(xia)降趨勢說(shuo)明(ming)有空隙，未下(xia)(xia)降一(yi)個(ge)可用通過(guo)螺釘旋具輕(qing)輕(qing)敲擊氣(qi)門導管，以防使用汽油(you)作為一(yi)時凝(ning)住。然(ran)后(hou)把氣(qi)缸蓋翻(fan)過(guo)來(lai)，氣(qi)門孔內(nei)(nei)若有問題明(ming)顯濕狀，說(shuo)明(ming)我國密封要求不嚴，應分析(xi)檢(jian)修或(huo)更換新件。

閥(fa)桿和閥(fa)導(dao)管之間的間隙不應該(gai)太大。當間隙超(chao)過0.2 mm 時，應更換閥(fa)(fa)(fa)導(dao)管。檢(jian)查閥(fa)(fa)(fa)桿與閥(fa)(fa)(fa)導(dao)之間(jian)配合間(jian)隙(xi)的常用方法是(shi)將閥(fa)(fa)(fa)頭抬出(chu)缸蓋平面15毫米左右。使用閥(fa)(fa)(fa)頭邊緣(yuan)附近的百分表，然后用手沿指針方向來回推動閥(fa)(fa)(fa)門。刻度盤讀數是(shi)閥(fa)(fa)(fa)桿和閥(fa)(fa)(fa)導(dao)管之間(jian)的間(jian)隙(xi)。

更換(huan)以及氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)管(guan)的(de)工作，應在(zai)充分研磨氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)之(zhi)前可以。這是我們因為電子氣(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)的(de)加工，是根據每個(ge)氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)管(guan)中心線來(lai)的(de)。柴油機的(de)氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)管(guan)，一(yi)般有進、排氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)管(guan)使用兩種不同形式。其區別是排氣(qi)(qi)門(men)(men)導(dao)管(guan)在(zai)伸出一(yi)個(ge)排氣(qi)(qi)壓力管(guan)道(dao)組成(cheng)部分的(de)內壁(bi)面，車削(xue)成(cheng)一(yi)臺(tai)階。其目的(de)是免使排氣(qi)(qi)門(men)(men)受熱產生膨(peng)脹后卡死在(zai)導(dao)管(guan)內。因此，更換(huan)導(dao)致(zhi)導(dao)管(guan)時注意自(zi)己不要出現(xian)裝錯。

閥(fa)門風(feng)管與氣缸蓋上閥(fa)座孔干涉配合，其干涉一(yi)般為(wei)0.009~0.046mm。 因此(ci)，更換導(dao)管(guan)(guan)時(shi)(shi)，必須使用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工(gong)具和壓床。 然而(er)，許多人在安裝閥(fa)(fa)門(men)管(guan)(guan)道時(shi)(shi)經常(chang)使用(yong)(yong)手錘(chui)。 這(zhe)樣，當(dang)柴(chai)油機工(gong)作時(shi)(shi)，氣(qi)缸蓋(gai)被熱(re)膨脹，使氣(qi)門(men)導(dao)管(guan)(guan)隨著熱(re)而(er)變大。 最后，氣(qi)門(men)導(dao)管(guan)(guan)會受到(dao)氣(qi)門(men)桿(gan)運動(dong)(dong)，導(dao)管(guan)(guan)孔內上下運動(dong)(dong)的(de)影(ying)響(xiang)。 當(dang)閥(fa)(fa)門(men)風管(guan)(guan)位置在下方移動(dong)(dong)時(shi)(shi)，由于(yu)閥(fa)(fa)門(men)關閉快(kuai)，可能(neng)會導(dao)致閥(fa)(fa)頭開裂(lie)閥(fa)(fa)門(men)風管(guan)(guan)。

壓入新氣門(men)(men)(men)導管(guan)后，氣門(men)(men)(men)桿(gan)(gan)與(yu)氣門(men)(men)(men)導管(guan)的(de)配合工(gong)作(zuo)間隙通過(guo)簡易安全檢查(cha)管(guan)理方法(fa)是把氣門(men)(men)(men)桿(gan)(gan)插入氣門(men)(men)(men)導管(guan)內(nei)，氣門(men)(men)(men)在(zai)本身發展(zhan)質量的(de)作(zuo)用下(xia)應(ying)能緩緩出現(xian)下(xia)降。用手(shou)可以左右搖(yao)動氣門(men)(men)(men)桿(gan)(gan)時，應(ying)該自己(ji)僅(jin)有一個極微小的(de)晃動量，即(ji)認為沒有間隙選擇適(shi)當(dang)。如果(guo)過(guo)緊，可用鉸(jiao)刀修鉸(jiao)。此時，可根據(ju)氣門(men)(men)(men)桿(gan)(gan)的(de)直(zhi)徑一般(ban)選用可調式氣門(men)(men)(men)導管(guan)鉸(jiao)刀，對氣門(men)(men)(men)導管(guan)的(de)內(nei)徑數據(ju)鉸(jiao)削。鉸(jiao)削時，鉸(jiao)削量不能產生(sheng)過(guo)大，且鉸(jiao)刀要垂直(zhi)，并邊(bian)(bian)鉸(jiao)削邊(bian)(bian)適(shi)配，直(zhi)至完(wan)全符合國家規定的(de)配合組織(zhi)間隙設計要求目前為止。